瞄准新能源代步车市场 体验东风EX1

　　●动态体验

东风EX1为前置单电机驱动结构，位于前轴的永磁同步电机最大功率33kW（45马力），最大扭矩125Nm，标称最大车速可达105km/h，我想应该不会有人会把它开那么快吧。

东风EX1全系搭载一块容量为26.8kWh的三元锂电池，NEDC续航301km，可以很好地满足日常通勤和短途郊等轻度使用需求。它相比MINI EV最大的优势在于支持直流快充，和正经的新能源汽车一样，这对于补能效率和便利性而言是质的飞跃。

由于电机的零启特性，加之小巧的车身，虽然电机功率不大，但初段的加速异常轻快，每踩一脚电门都能感受到动力直接传递到车轮上，甚至有种拳拳到肉的畅快感，没有丝毫延迟。

电门和刹车踏板的脚感都令人感到舒适，总体线性顺滑，没有很突兀的感觉，做到这一点已经不错了。时速超过50km/h后，加速能力断崖式下降，考虑到电机参数，这也是很正常的现象。

图中的坡度，对于东风EX1而言完全没有难度，需要注意的是，由于轮胎比较窄，同时爬坡重心靠后，如果路面附着力较差的话容易打滑。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，很常规的组合。

东风EX1官方定位“全路况代步车”，所以最小离地间隙较高，达到了15cm，过弯时侧倾稍微有些大，但车头指向性不错，给人一种操控灵活的感觉。由于轮胎抓地力不足，车尾还有点活跃。

现场还有一些模拟烂路的场景，东风EX1的滤震性还不错，底盘挺整的。我有幸体验过一型“低速电动车”，减震器形同虚设，走这种路感觉下一秒车就会散架。

国标对动力电池的防水能力有严格的标准和测试要求，需要车辆能在300mm深的水池中行驶500m以上，而那些“低速电动车”大都不受此规定的制约，安全难以保证。具体信息可参阅市场监督管理总局、国家标准化管理委员会颁布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

　　有个很现实的问题，也许花5万元买一辆汽油车对于一些人来说是一件丢面子的事，但花同样的钱买一辆诸如MINI EV这样的新能源车就不会丢面子，因为这类新能源车普遍在人们心中有着“玩具属性”，这也是厂商的突破点。上汽通用五菱在这营销这方面挺厉害，以官方名义举办了改装活动，并且推出了一些特别版车型，更近一步增加了潮玩属性。东风也在这方面发力，活动现场就有很多花花绿绿的小车，挺吸引眼球的。

　　写在最后：其实对于这种车而言，聊本身的产品力都是次要的，更重要的是市场层面的意义。通过MINI EV、东风EX1等车型，我看到了入门汽车市场良性发展的希望。随着法规的健全，我国预计每年会新增200万辆的代步车市场，这无疑是整个汽车行业的下一片红海。这类真正意义上的“汽车”取代那些非法上路的低速电动车，对于整个交通环境的提升是好事，国标可以保障车辆最基本的安全性和耐久性，同时它们会受到法规的监管，驾驶员也会受交规的制约，出了交通事故也有完全的责任划分机制。但如何培养三四线地区既有的低速电动车用户向真正的“汽车”过渡，是对政策制定者的考验。

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